🔲Право на лево. Или делать ли "развал" после шиномонтажа?
Хотелось как лучше, но получилось… не так как всегда! Автомобиль нормально ездил всю зиму, хорошо управлялся, скромно потреблял топливо, был надежным и верным, как настоящий мужчина. После зимних ям хозяйка машины решила сделать автомобилю подарок – комплект хороших летних шин. Автомобиль вымыли, проверили подвеску, установили новые покрышки. Но как говорят, от добра добра не ищут: после выезда на трассу автомобиль начал «уходить» влево. Даже не вправо, на обочину, а влево, на "встречку"! Девушка вернулась на шиномонтаж с претензией, мол, было все хорошо, а после вашего вмешательства начались такие проблемы. Слесарь ответил, что, скорее всего, нарушен «развал». Добавил также, что он здесь ни при чем, стенда развала у него в гараже нет. И вообще, каждый автомобиль, как и мужчина, имеет хоть раз, право «на лево». И вправду, девушка сама наблюдала за работой слесаря и видела, что ни к чему, кроме колес, он не прикасался. Да и на других машинах он делает все так же, но никто не жалуется! Так кто же виноват? Может это дело случая, ведь не мог же «развал» сбиться после одного шиномонтажа? Приезд на официальный сервис подтвердил слова слесаря из гаража – установка колес нарушена! Но почему?
Другая ситуация. Мужчина – автомобилист со стажем, куда-то очень спешит. Увидев длинные очереди на придорожные шиномонтажи, решил заплатить немного больше и побыстрее заменить колеса на фирменном СТО. Ведь в сезон замены шин очереди там меньше. И вот пришло назначенное время. Машину помыли, одели чехлы, сняли изношенную резину, поставили и отбалансировали новые покрышки. Клиент уже подошел к приемщику, чтобы забрать машину. И тут услышал, что нужно сделать еще развал-схождение, мол, если этого не сделать, то машину может тянуть в сторону. Мужчина был в негодовании. Мало того, что цена выше, а работы проводятся дольше, чем в придорожных шиномонтажах, так еще и лишние работы «парят». На вопрос зачем, приемщик сказал, что так надо, но конкретного ничего не ответил. Наверное, это просто технически неграмотный приемщик! Появилась новая запись в книге жалоб…
Попробуем разобраться, как поступать в таких ситуациях.
Но сначала немного теории. На состояние и долговечность шин существенно влияют углы установки колес – конструктивные параметры подвески автомобиля, определяющие положение колес в режиме прямолинейного движения и в поворотах. Отклонение углов установки колес от нормативных значений может стать причиной неустойчивого движения автомобиля (самопроизвольный увод от прямолинейного направления, "рыскание"), неравномерного и преждевременного износа шин и деталей подвески, а также повышенного расхода топлива. К углам установки колес относятся:
- угол продольного наклона, или кастер (рис.1) (образуется вертикалью и осью поворота колеса при виде сбоку);
⚫ Рис.1. Угол продольного наклона оси поворота колеса.
- угол поперечного наклона (образуется вертикалью и осью поворота колеса при виде спереди); - развал (рис. 2) (положение колеса, при котором образуется угол между плоскостью его вращения и вертикалью);
⚫ Рис.2. Угол развала колеса.;
- схождение (рис. 3) (разность расстояний между бортовыми закраинами ободьев, измеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение также можно определить как угол между линиями пересечения плоскостей вращения колес с опорной плоскостью).
⚫ Рис.3. Схождение колес
Если автомобиль долгое время ездит с нарушением углов установки колес, то происходит так называемая адаптация колесного протектора – протектор меняет свой профиль для обеспечения максимального пятна контакта с покрытием. В обоих вышеописанных случаях виноват именно процесс адаптации протектора.
⚫ Рис.4. Неравномерный износ (Адаптация протектора)
Вернемся к нашим примерам. В первом случае автомобиль девушки, скорее всего, несколько раз попадал в глубокие ямы, из-за чего углы установки колес незаметно «уплывали». Какое-то время автомобиль тянуло в сторону и девушка, возможно, даже хотела обратится на сервис с жалобой, но вскоре неприятность прошла сама собой и автомобиль снова поехал ровно. Чудесное выздоровление произошло именно по причине адаптации протектора колес. Именно адаптация протектора компенсировала увод автомобиля. После проведения шиномонтажа адаптация исчезла, так как были установлены новые колеса. Все скрытые дефекты установки колес дали о себе знать и автомобиль начало тянуть влево. Теперь понятно, что виной увода стал не шиномонтаж и не просто случайность, а именно накопленное за продолжительный период нарушение установки колес. Становится понятной ситуация и со вторым случаем. Приемщик, зная, что почему-то рекомендуют проводить развал-схождение после проведения шиномонтажа, предложил клиенту провести регулировку. Но, поскольку не смог логично объяснить, для чего это нужно делать, заставил клиента понервничать.
Поэтому, не стоит надеяться на слова приемщиков и рекомендации бывалых.